现在的汽车为了追求低油耗和强劲动力，一般都会使用小排量的涡轮增压发动机。在这样的大环境下，去到4S店买车，销售小妹肯定会不遗余力地向你介绍他们家的发机有多厉害。那怎么看一个小排量增压发动机是真牛逼还是吹牛逼，重点是看它们有没有这些技术。

可变正时

可变正时并不是小排量增压发动机的杀手锏，很多自然吸气的发动机也在用，算是一种老牌的技术了。其目的就是为了在不同的工况下对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得进排气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。

这里小编顺带提一下另一个关于气门的技术——中空充钠气门，它是指气门杆中间空心，用金属钠填充满，利用钠比热非常高的特点，把气门头部热量引导到气门杆下端经冷却水散热，达到冷却气门的效果。

全铝缸体

全铝缸体其实就是为了减轻重量，有些小排量增压发动机连缸盖、凸轮罩盖和油底壳都是采用了铝合金材质制成，但这还未算极致，现在推出的小排量增压发动机还采用了中空设计的凸轮轴，进一步减轻转动的惯量和发动机的整体重量。

直喷\混合喷射：

传统电喷的喷油方式是先把油喷在进气道，让进气气流把油气混合气再带进气缸。而缸内直喷直接把汽油喷射在气缸里，能根据不同工况更精确控制、更好的雾化，效率更高，也就更省油。

但传统的电喷也并非一无是处，最大的好处就是能减少积碳的产生。如果把直喷和电喷结合，就能优劣互补。混合喷射采用可以更为灵活地控制燃烧室内的油气混合物，一方面可以兼顾发动机在不同工况下的效率，重要的是可以降低排放，满足日益苛刻的排放法规。

高压共轨

传统的喷油方式中燃油压力由油泵提供，而且喷射压力与转速有关，转速越高，油泵消耗发动机功率越大。高压共轨技术则是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，而且高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。由于是独立控制，高压共轨技术可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对油压、时间、喷油量及喷油速率进行灵活调节，尤其优化了发动机的性能。

集成式排气歧管

一般的排气管分为头中尾三段，头短就是连接发动机、长得像八爪鱼一样那段，集成式排气歧管顾名思义指把头段（排气歧管）集成到缸盖里，轻量化、集成化的好处就显然易见了。此外，集成式排气歧管可以更快的提升冷却液温度，在冷启动时大幅提升暖机速度，使发动机更快进入高效工作状态，减少冷启动内部构件磨损。有了它，冬天暖车的时间就会大大减少。另外，由于汽缸盖布置有冷却水道，正常工作时还能让废气以更低的温度流向涡轮，使进气端空气密度更大，从而提升效率。

可变排量机油泵

发动机工作时需要机油润滑以及散热，而机油泵的运转其实是由发动机曲轴带动，这意味着会要消耗一部分发动机功率。传统的定排量机油泵供油量会随着转速的上升增加，低速时会有可能出现机油压力过剩，而在高转速区域，机油泵的供油量又往往大于发动机的实际机油需求量。可变排量机油泵则可以解决这个问题，在满足发动机机油需求的同时，减少功率消耗，起到节能减排的作用。从国外相关的研究报告来看，采用可变排量机油泵一般能降低乘用车发动机1%-2%的燃油消耗。

小编总结：

首先我们要明确一点：发动机的工作环境的多样及变化的。以上这些技术目的是为了更细腻的控制发动机工作或减轻负荷，让发动机在不同的工况下达到最佳的效率。当然，并不是说有了以上这些技术的发动机就一定牛逼，说个有趣的事情，以上的这些技术其实很多是由柴油发动机移植过来。但一台小排量增压发动机具不具备这样的技术，至少证明了厂家有没有这样的技术储备以及愿不愿意投入到产品中（是否有诚意）。

回归上述问题，发动机的功率与经济性并不能完全决定整车的动力和经济性，中间还牵涉到动力系统的标定问题，装逼一点来说，就是要看厂家的调校方向以及功力深浅，还是那句话：配方不重要，关键看疗效！

                                                                                                                          转自：车友锦囊